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2月15日11時41分，一輛K109路公交車行駛至趵突泉東門站，市民韓女士上車后，將手機對準刷卡機，只聽“鐺”的一聲，韓女士完成了個人第一次手機刷卡乘車。從這一天起，凡是濟南移動用戶，且手機具備NFC功能的安卓系統(tǒng)，即可到濟南移動自辦營業(yè)廳，將手機卡免費升級為具有“錢包”功能的NFC手機卡，完成充值后，就可以刷手機乘公交車了。

開辟、調整優(yōu)化公交線路，延長線路運營時間，讓市民出行更加快捷；推出369出行APP、刷NFC手機乘公交、刷有“閃付”功能的銀聯(lián)卡乘公交，讓市民出行更加時尚；購置純電動車、通過“結構性節(jié)能”減少污染，讓市民出行更加綠色……在濟南推動跨越轉型發(fā)展之路上，一條條公交線路在泉城的大街小巷上猶如一串串流動的音符，在不斷給市民提供便捷、優(yōu)質出行體驗的同時，也讓乘公交綠色出行成為一種時尚。

車輛運行“云”掌控

智能公交讓市民 從容出行

受制于路面交通情況，正點率一直是公交的隱痛。經過努力，濟南公交用事實證明，“正點”不是不可實現(xiàn)的夢想。目前，濟南公交24條“守時公交”全部實現(xiàn)全天候的“定點發(fā)車、準時到站”，正負誤差在1分鐘之內。

這是如何做到的呢？在濟南公交的“武器庫”里，記者看到了“守時公交”背后的大功臣——智能排班的“云調度”系統(tǒng)?！斑^去，公交的人車排班需要靠人工比對，完成一次排班需要40分鐘。現(xiàn)在用智能排班系統(tǒng)，5至10分鐘就可以搞定，而且排班更合理，大大減少了車輛在停車場內的閑置時間。”濟南公交運營市場部部長孫涌告訴記者，同時，該系統(tǒng)還可遠程實時掌握車況路況，每輛車是否正點發(fā)車、能否準時到站盡在“云”掌控。

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車輛準不準點，不僅“云”知道，乘客也知道。在泉城廣場公交車站臺記者看到，電子顯示牌上顯示出下一輛車到站時間。在濟南，像這樣的智能電子站牌有300余處，加上新建的智能候車亭650余處，站點合計達950余處，基本做到市區(qū)主次干道全覆蓋，并輻射二環(huán)路外重點區(qū)域，方便市民出行。

“自從有了‘369出行APP’，提前設置好提醒，每天早上出門前，先查詢一下公交車還有幾站到達，當每天乘坐的公交車輛即將到達時，手機就會響鈴，現(xiàn)在每天都可以踩準點出行了?！笔忻裉K剛告訴記者。

2016年9月，濟南“史上最強”掌上公交——“369出行APP”上線。該系統(tǒng)不僅僅能查詢車輛到達時間，還為市民提供來車預報、換乘查詢、公交卡充值、出行設計、i服務、公告、機票查詢、火車票查詢、幫助共九大功能模塊。乘客在手機上就可以實時查詢到公交車輛實時位置信息、線路站點信息、換乘信息和周邊生活服務信息，并能夠實現(xiàn)公交卡充值，大大方便了市民的出行和生活。截至目前，369出行APP注冊用戶突破100萬，達到101.5萬。日充值筆數(shù)達到1549次，充值金額累計超過793萬元。

以公交指揮中心為核心、各種應用系統(tǒng)為支撐的公交信息化體系，讓信息化成為濟南公交發(fā)展引擎。以前的公交管理都是單兵作戰(zhàn)，駕駛員將車開出車場就是“將在外”。如今，這一情況早已改變，每一輛車都是信息化的網絡節(jié)點，可視可控可記錄。濟南公交還設有電子巡更系統(tǒng)，凌晨收班時刻，車場內有哪些人，每輛車的位置在哪里都清清楚楚。

濟南公交相關負責人介紹，翻開濟南公交的歷史，已經風雨兼程走過了69年的歷程。城市發(fā)展不斷由中心向四周輻射，而公交的車輪也隨之漸次向前，滿足市民不同出行方向的需求。多年來，濟南公交把營運、安全、服務質量考核作為工作中的重點，形成了一個較為科學的調度體系。

傳統(tǒng)公交行業(yè)做出“技術范兒”

公交大數(shù)據(jù)讓市民 精準出行

公交該如何最大限度地發(fā)揮作用，改善百姓出行體驗？濟南公交的體會是，跳出公交看公交，大數(shù)據(jù)提升服務有效供給。利用“大數(shù)據(jù)”這把“金鑰匙”，濟南公交用數(shù)據(jù)決策、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)創(chuàng)新，提升公交智能化運行能力，把傳統(tǒng)的公交行業(yè)做出了“技術范兒”。

近年來，濟南公交積累超過200萬名聯(lián)通用戶、近170億條手機數(shù)據(jù)以及同時段的約3.6億條公交IC卡數(shù)據(jù)和約1.7億條公交GPS數(shù)據(jù)記錄。經過大數(shù)據(jù)分析，濟南公交逐步掌握了居民出行的動態(tài)特征，有針對性地改善公交供給，優(yōu)化出行體驗，全面提升公交規(guī)劃設計與服務水平。

作為全國首家由公交企業(yè)成立的研究院，濟南公交科學技術研究院是公司立足大數(shù)據(jù)和公交行業(yè)相結合的“大腦”。全院30人全是本科以上學歷，其中碩士26人。院長鞏麗媛告訴記者，依托“基于手機大數(shù)據(jù)的濟南市居民出行特征分析”的研究成果，濟南公交科學謀劃公交布局，優(yōu)化公交線路設置，精準匹配公交出行需求。

2016年，濟南公交一舉開辟公交線路18條（常規(guī)公交7條、臨時擺渡線路7條、快速通勤巴士線路1條、社區(qū)公交3條），優(yōu)化調整公交線路20條次，填補了南部山區(qū)、西客站片區(qū)、龍奧片區(qū)、七里山路西段、奧體西路北段等區(qū)域的公交線網空白。截至目前，公交線路共250條（含旅游線路5條），線路長度4178.3公里，較2015年增加185.4公里，線網長度1293.4公里，較2015年增加33.5公里。

事實上，濟南公交在精準出行上的努力遠不止于此。

比如，不斷完善高峰通勤線網。記者隨車體驗濟南首條高峰快速通勤巴士T3線時看到，這條少站直達、定時定點的通勤快速巴士線，僅限高峰時段運營，全程設6站，1小時即可從臘山立交橋到達龍奧大廈?！氨乳_車上班節(jié)省半個多小時，我已經放棄自己開車上班了，每天坐T3上下班?！奔易衔鞑啃鲁堑膶O冰告訴記者。

又如，填補最后一公里出行空白。針對社區(qū)越建越大、居民出行不便問題，濟南公交適時推出了社區(qū)公交。在濟南西蔣峪片區(qū)公租房小區(qū)，居民張大爺告訴記者，這里是濟南首個竣工入住的大型公租房小區(qū)，入住人口約2000戶。過去，小區(qū)住戶要到社區(qū)外最近的公交車站乘車，需步行約1.5公里、20分鐘才行，現(xiàn)在只需花上1元錢，就可以坐車直達公交換乘點，“真是太方便了！”

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此外，濟南公交開創(chuàng)了我國北方城市中首個“零時公交網”，并推出“零點公交”。13條零時公交線路，構建了“井”字形和“米”字形夜間服務網絡，極大地方便了市民晚間出行，推動了濟南市民晚間休閑生活的繁榮。

車輛升級致力結構性減排

技術創(chuàng)新讓市民 綠色出行

近年來，全國公交行業(yè)節(jié)能減排風起云涌，濟南公交的單車消耗量更是大幅降低到一般單耗的三分之二。這是怎么做到的？源于公司力推“結構性節(jié)能”和“操作性節(jié)能”。

什么是結構性節(jié)能？濟南公交技術設備部部長何彬舉了兩個例子。第一個是定制的“公交版發(fā)動機”。在此前的調查中，濟南公交發(fā)現(xiàn)，城市公交需要特殊的低速大扭矩的發(fā)動機，于是，他們通過采集路譜對發(fā)動機、傳動系統(tǒng)提出改進需求，實現(xiàn)個性匹配，油耗一下子就減少了。第二個是車身輕量化。比如，全車玻璃一般都用厚5毫米玻璃，但濟南公交經過實驗發(fā)現(xiàn)，厚4毫米的玻璃就能完全實現(xiàn)相同的性能，但重量減輕了20%；又比如，公交輪胎一般都用雙排輪胎，濟南公交發(fā)現(xiàn)，用厚的驅動輪寬體單胎，不僅重量減輕了，性能還不打折。

“以前公司節(jié)油達標率不足10%，用上車輛遠程管理系統(tǒng)后，半年時間，全公司節(jié)油率超90%?！焙伪蚪榻B說，現(xiàn)如今，節(jié)能就是節(jié)錢，節(jié)油有獎勵，人人爭當節(jié)油能手的風氣在濟南公交已經蔚然成風。

去年冬季，針對部分車輛存在暖風系統(tǒng)升溫慢的問題，濟南公交投資200余萬元對812輛車實施技術改造，將車輛暖風系統(tǒng)的供熱方式由燃油加熱改為尾氣加熱，保證車輛10分鐘內溫度能升到17℃。

“這批車的車型也比較復雜，既有汽油車、柴油車，還有新能源車，在每種車型安裝尺寸數(shù)據(jù)不一致的情況下，我們針對每種車型分別進行測繪、設計，并制定詳細的改造方案?！焙伪蛘f，原來這些車都有加熱裝置，相當于燒油的小鍋爐，這次技術改造之后，車輛不再設置專門的加熱裝置，而是采用尾氣對發(fā)動機循環(huán)水進行加熱，車輛運營更加安全。

何彬告訴記者，通過改造，減少了原先的燃油加熱方式對柴油的消耗，未改造前采用燃油加熱的車輛按照每天消耗柴油1升計算，改造后812部車每天可節(jié)約812升柴油，冬運期間按120天，計算共計節(jié)約柴油97440升，可實現(xiàn)減少碳排放308噸，節(jié)能環(huán)保效益顯著。

用心當好百姓“專職司機”

創(chuàng)新服務讓市民 溫暖出行

12600多名職工，7000多名駕駛員，每天運送240萬人次，天天和百姓打交道，如何最大程度地讓百姓滿意，不容易！濟南公交有自己的絕招——“星級管理、星級服務”。

有一年，西安公交來濟南取經，與其他同行不同，西安公交考察團比約定時間早到了3天。這3天，他們悄悄乘坐濟南公交，暗地觀察駕駛員，就想親眼目睹濟南公交到底有沒有同行口碑中說得那么好。事后，他們心悅誠服。整潔統(tǒng)一的著裝、溫馨潔凈的車廂、始終微笑面對每位乘客、末班收車后打掃車廂再回家……駕駛員的日常表現(xiàn)，讓西安公交人贊嘆不已，之后他們先后十幾次到濟南公交學習，將濟南公交的“星級管理”原版搬到西安。

“起不完的3點半，吃不完的半截飯”，是公交駕駛員自嘲的話。每到特殊天氣，人們都往家趕，然而公交人卻要往外跑。

今年48歲的徐西軍是101路線的一名老駕駛員，去年11月21日，濟南出現(xiàn)中到大雪，本來上晚班的徐西軍中午就來到車隊，和突擊隊員除雪、撒沙，等他出車時，他在車門臺階上放了一塊小地毯?！跋卵┨炫_階容易滑，特意準備了一塊地毯放在這里?！毙煳鬈姼嬖V記者。

當天，徐西軍跑最后一班車時，雖然深夜馬路上人少車稀，但每一站他都仔細觀察站牌前后有無趕車的乘客，因為他知道，錯過了這一班車會給乘客帶來很大的麻煩。

收車后已是將近凌晨1點半了，徐西軍選擇了留宿車隊，一大早便起來與值班人員一起，對院內停車場、車輛風擋玻璃、維修區(qū)、出場路面等位置的積雪進行清理。

濟南公交駕駛員一直將當好百姓“專職司機”作為前行的動力。他們“愛攀比”，比奉獻、比技能、比服務，讓乘客上車就感受到溫馨。