專家談|疫情控制難于非典 城市客運(yùn)具有雙重壓力
發(fā)布時間：
2020-02-09 00:00
來源：
中國客車網(wǎng)
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本文作者：楊東援 李瑋峰 李哲 段征宇
凡事預(yù)則立，面對這次重大疫情，城市客運(yùn)交通同樣要做出對于挑戰(zhàn)的準(zhǔn)確判斷，對于責(zé)任的清醒認(rèn)識，對于措施的主動周密安排。
上海市救治專家組組長張文宏先生對疫情發(fā)展給出了三種可能性：“最好的結(jié)局：2~4周內(nèi)所有病人治療結(jié)束，2~3個月內(nèi)全國疫情得到控制;最差的結(jié)局：控制失敗，病毒席卷全球;膠著狀態(tài)：病例數(shù)在可控范圍內(nèi)增長，抗疫過程會十分長，可能長達(dá)半年至一年之久。”對于城市交通所面臨的壓力，我們期盼最好結(jié)局，但也必須針對其他兩種結(jié)局，特別是第2種結(jié)局做出充分準(zhǔn)備。
與2003年的非典相比，本次抗擊疫情有幾個不同的特點(diǎn)。
其一，是處于人口大規(guī)模流動遷移的過程之中。引用恒大研究院任澤平等的研究判斷，在返城客流中，“超6成省際遷移人口流向粵浙滬蘇京。在省級層面，當(dāng)前戶籍與居住地不同的省際遷移人口中64%流向粵浙滬蘇京，50%來自皖豫川湘贛鄂。在城市層面，2017年一線、二線城市、三四線城市常住人口與戶籍人口的差值為3134萬、4991萬、-7717萬，其中上海、深圳、北京、東莞、廣州等地外來人口均超500萬。春運(yùn)期間人口短期流入流出均較多的城市主要分布在京津冀、長三角、珠三角、成渝等城市群。人口流動的主要交通樞紐除一二線城市外，還主要途經(jīng)金華、惠州、常州等城市群節(jié)點(diǎn)城市。”
其二是比非典有更大的防控難度。國家衛(wèi)健委發(fā)布了《新型冠狀病毒感染的肺炎診療方案》明確了“無癥狀感染者也可能成為傳染源”。“經(jīng)呼吸道飛沫和接觸傳播是主要的傳播途徑”。與SARS不同，新型冠狀病毒的傳播方式可能類似于流感，這意味著它的傳播速率更穩(wěn)定，也更難以控制。
重大疫情面前，城市交通具有雙重責(zé)任——保障與阻斷。站在城市客運(yùn)交通角度看問題，疫情防控將經(jīng)歷三個階段：第一是應(yīng)急響應(yīng)階段，控制流動、保障供給是這一階段的主要任務(wù);第三階段是恢復(fù)正常運(yùn)行階段，這是在疫情結(jié)局已經(jīng)明朗，社會實(shí)現(xiàn)修復(fù)的時期;在這兩個階段之間的過渡階段，則面對疫情尚未完全控制，返城復(fù)工產(chǎn)生相當(dāng)程度流動剛需的復(fù)雜局面。
過渡階段的城市交通需求與日常有很大的差異。居民出行和社會活動大幅壓縮，但是如何在保障通勤等剛性需求的同時，盡可能阻斷疫情傳播，降低交叉感染風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)社會信息和修復(fù)政府公信力，是城市客運(yùn)交通面臨的重大考題。
過渡時期城市交通的對策類型包括“被動防御”與“主動防御”。這里所謂的被動防御是指通常采用的車輛和場所消毒、乘客測溫等對策。經(jīng)過2003年非典磨難，城市交通管理部門和運(yùn)營企業(yè)對此積累了經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合近年來的新技術(shù)手段，工作是可以達(dá)到要求的。但是，面對巨大的返城復(fù)工人口，以及隱蔽且傳播速率高的病毒，僅僅被動防御是不夠的，有必要考慮在新技術(shù)手段支持下進(jìn)一步展開主動防御工作。
所謂主動防御對策，是指通過對于城市道路管理和公交運(yùn)行進(jìn)行主動調(diào)整的相關(guān)對策。其目的是在保障剛性需求的同時，最大限度地減少公交系統(tǒng)產(chǎn)生交叉接觸的程度，進(jìn)而控制疫情傳播。
特大城市道路公交限行管制措施，其目的是抑制不合理的交通，保障合理的交通。疫情防控造成城市交通需求和出行行為的巨大變化，在此背景下利用小汽車完成通勤以及必需的出行，在一定意義上是合理的行為。正因?yàn)槿绱耍本┦醒舆t了小汽車尾號限行交通管制措施的恢復(fù)實(shí)施時間。各個城市情況不同，過渡期如何動態(tài)地調(diào)整小汽車限行等道路交通管制措施，是一個必須回答的城市道路交通管理課題。
過渡時期，城市公交仍然是城市中重要的基礎(chǔ)性服務(wù)。以上海為例，2019年底各類小汽車(包括只能在郊區(qū)使用的滬C牌照、長期在滬使用的外地牌照車輛等)估計(jì)為540萬臺，有相當(dāng)部分居民或者家庭屬于不能依靠小汽車滿足剛性出行需求的情況。盡管通過各種形式的互助形式(例如小汽車共享)能夠得到少量補(bǔ)充，但是考慮到疾病防控階段的社會心理等制約因素，不可能依靠這類方式解決面上問題。保障城市安全、可靠的公交服務(wù)，成為過渡時期主動防御措施的重要問題。
公共交通的主動防御措施，是圍繞盡可能減少交叉交叉感染風(fēng)險(xiǎn)而展開。包括，及時發(fā)布公共交通客流密度信息，引導(dǎo)公眾分散出行，引導(dǎo)企事業(yè)單位錯時上班;根據(jù)客流實(shí)際情況開設(shè)臨時線路，通過降低換乘率減少乘客交叉接觸機(jī)率和規(guī)模;根據(jù)實(shí)際需求分布，開行大站車、區(qū)間車，減少乘客在公交車輛交叉接觸時間等。
當(dāng)疾病防御還需要延續(xù)數(shù)月，甚至更長時間的情況下，在先進(jìn)技術(shù)支持下采取這些主動防御對策，對減少交叉接觸造成疾病傳播的危險(xiǎn)，增強(qiáng)社會和公眾的信心無疑是有幫助的。城市交通行業(yè)承擔(dān)著疫情防控的重要責(zé)任，已有任務(wù)已經(jīng)使得人力和管理承受了極大的壓力。但是在重大疫情面前，更加主動作為是行業(yè)應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)，且相關(guān)工作可以緊急征用科研機(jī)構(gòu)和大學(xué)的技術(shù)力量加以支持。